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专业店经验谈 GT

  • 乐园模型 | 2020-06-14 23:14:25 阅读量:95万+
定期检查确保安全

一辆已有480hp,甚至超过500hp最大马力的GT-R,后续动力升级反倒是其次,最重要的应该将煞车系统升级放在第一步,再来是底盘系统正确的设定,以及散热效率的提升,最后才是动力提升。为此,这期「OP研究所」透过专业店家:浩铭汽车保养所,请负责人大雄与各位经验分享GT-R底盘改装、设定上的眉角。

专业店经验谈 GTGT-R的动力十分强大,行驶时的震动相对较大,很容易造成底盘螺丝鬆动,最好能在每次定期保养时将所有螺丝检查一下,避免鬆动危及行车安全。

协力/浩铭汽车保养所

螺丝确实上磅数

煞车升级最优先

GT-R相当好开且够力,但因为许多细节设定较为竞技,导致车辆的震动与声音较大,许多不正常的异音反而听不见了,所以建议所有GT-R车主,可以利用每次定期保养时一併将底盘系统的所有螺丝,像是三脚架、多连桿、传动轴,甚至是铝圈螺丝等,都能用扭力扳手确实上紧,才能避免机件鬆动危及行车安全。

专业店经验谈 GT虽然原厂已配备Brembo的对向多活塞煞车组,但是仍建议改装摩擦係数高、耐高温的来令片,才能确保制动性能稳定输出。

若是谈到改装升级,煞车系统应是第一步,尤其是这辆高性能的GT-R,许多车主反应会有煞车疲软的问题,其实GT-R在2008~2011年式所使用的碟盘尺寸为380mm,到了2012年之后升级为390mm,对于一般道路使用来说,建议能更换高摩擦係数、耐高温的煞车来令片,若是经常高速操驾以及预算允许,建议可以直接移植GT-R Spec V的煞车系统,因其煞车卡钳活塞的散热孔设计较好,而Spec V的碟盘也已经升级碳纤维/陶瓷複合材料製品,相对散热效率好上许多,更能确保制动性能稳定输出,另外,卡钳活塞防尘套属于消耗品,记得在定期保养时要一併检查,才能确保行车安全。

专业店经验谈 GT 

原厂20吋已经够用

移植底盘件更好设定

GT-R原厂已经配备20吋圈胎,各位在路上有看到GT-R可以注意一下,不论有无改装铝圈,大多会维持20吋设定,之所以会这样,是因为超过20吋之后的轮胎选择性就少了,保留20吋是最恰当的选择,此外,许多车主在改装铝圈之后会一併将固定螺帽换掉,这时要特别注意,螺帽最前缘与铝圈孔内是有弧度的,也就是说,如果两者弧度不相符,就会造成固定不确实,这不仅会导致圈胎晃动,严重还会使圈胎脱落、相当危险。避震器到底该不该换?若是一般道路使用、偶而高速操驾,其实原厂避震器已经相当够用,而且还是主动式悬吊可随驾驶模式改变阻尼的设计,要是有进到赛道的机会,这时候就需要换一组竞技专用的避震器。

专业店经验谈 GTGT-R Spec V原厂搭配碳纤维/陶瓷複合材料碟盘,卡钳活塞也有更优异的散热设计,直接整套移植的问题少、制动性能也更好。

怎幺样的底盘设定,才会让GT-R最好开呢?大雄表示,其实2012年GT-R原厂四轮定位角度就很好开了,可是为何是2012年呢?在这个年份之前的GT-R由于底盘机件上配置不同,没办法大幅度调整定位角度,不过2012年之后的GT-R经过修改,定位角度可调整的幅度变大,因此可透过底盘件的移植来获得这些设定上的优势,简单来说就是将上A臂换成2012年式;而底盘定位时有一点也需特别注意,定位前先将所有底盘螺丝鬆开,待调整完毕后再锁紧,这样才能避免车辆上路后定位角度位移的问题。

专业店经验谈 GT螺帽与铝圈结合孔内的弧度会完全接合,所以在更换螺帽时要特别注意部分,否则会造成抖动甚至断裂、脱落的危险。

在这里跟大家分享一个调校经验,现役GT车手:Mark早期曾使用2012年原厂的GT-R在大鹏湾参赛,当时的最佳单圈纪录为1分50.1秒,而负责底盘调校的正是浩铭汽车保养所的大雄,在只有改装避震器与上A臂的条件下,前后Camber角度分别为3.5度/3度、前后Toe角总和为前-0.08度/后+0.09度,当然底盘调校方式会依车手习惯而有所不同,会分享这个经验主要是要告诉各位,GT-R只要底盘设定得宜,原厂动力就已经很快了。

专业店经验谈 GT原厂已配备主动式悬吊系统,以可对应多数驾驶者的需求,若是有竞技需求,再来考虑是否改装避震器。

专业店经验谈 GT上A臂是影响定位角度非常重要的环节,若是有较大定位角度的需求,可改装2012年式以后的上A臂原件。

专业店经验谈 GTGT-R原厂变速箱与差速器的温度较高,许多车主会加装冷却器,或是流用后期GT-R所配备的冷却器原件。




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